결제·서류 · 2 MIN

결제·서류 — 화물이 아니라 서류가 움직인다

실물 오일 거래에서 대금은 화물이 아니라 서류에 지급된다. 어떤 서류를, 누가, 언제 제시하느냐가 계약의 실질이다.

신용장 (L/C)

개설은행이 조건에 맞는 서류 제시를 받고 대금을 지급하겠다고 약속하는 수단. 국제 규칙은 ICC UCP 600 을 따른다. 은행은 화물이 아니라 서류만 심사하므로, 서류 문구 하나의 불일치(discrepancy)로 지급이 막힐 수 있다.

주된 결제 수단이 아니라 불이행에 대비한 담보로 쓰이는 신용장. 이행이 정상이면 인출되지 않는다. 신규 거래처와의 기간계약에서 이행보증 용도로 자주 요구된다.

TT 는 은행 송금, CAD 는 서류 인도와 동시에 대금을 치르는 방식. 신용장보다 비용과 절차가 가볍지만 은행의 지급 확약이 없으므로, 상대방 신용도가 확인된 관계에서 쓰인다.

운송계약·화물수령·권리증권의 역할을 겸하는 핵심 서류. 통상 원본 3부(3/3)가 발행되며, 원본이 양륙항에 도착하지 못한 경우 화물을 인도받기 위해 보증장(LOI)을 발행하는 관행이 있다 — 위험 부담이 따르므로 그 조건을 계약서에 명시한다.

독립 검정기관이 선적·양륙 시점에 품질과 수량을 확인해 증명서를 발급한다. 어느 지점(선적항·양륙항)의 성적서를 최종(final and binding)으로 삼을지가 분쟁의 핵심이므로 계약서에 반드시 정해둔다.

하역에 허용된 시간이 정박기간이고, 이를 넘기면 체선료가 발생한다. 기산은 통상 하역준비완료통지(NOR) 제출 이후이며, 사실기록부(SOF)가 정산 근거가 된다. 실물 거래 손익을 조용히 갉아먹는 대표적 항목이다.

이 문서는 업계에서 통용되는 공개 규범·표준을 정리한 참고 자료이며, 개별 계약서의 조항이나 법률·세무 자문을 대신하지 않습니다. 가격·평가치는 싣지 않습니다 — 시세는 시세판이 냅니다.

선하증권 (B/L)